第110章 探出一条路（1/ 2）
商都机场附近确实不像西南地区那般山峦耸立，其附近大部分是平原，但是前提是翻越秦岭。陈麒只记得中原大地的广阔，却忘记了千里秦岭挡在前面。
以长隆5677的飞机的状态，仅仅单发能维持的最大五十六的减推力根本不能让飞机维持巡航状态。即使之后徐显重启了一号发动机，但是飞机依旧不断地在掉高度。
望着前方压迫得令人窒息的黑影，徐显心里直接凉了半截，以现在飞机的持续性掉高度的状态，能不能翻越秦岭真是一个未知数！
“我们还要继续去商都机场？”陈麒咽了一口口水，左右望去，秦岭延伸之处根本看不到头。想要绕过秦岭，根本不可能。
足足一千六百公里的秦岭，就算是双发正常，想要绕过去都要费好大一份气力。
秦岭高处多数达到接近三千米，他们能不能撑到越过秦岭，便是无人敢于保证。
而且，如今就算脱离了火山灰的主体，依旧视野不清。于越岭之时，所有单独高耸之物如何目视避让？
凡此种种，皆是可能成为取死之道！
徐显面色纠结，如若可能，他万不想回头去那安宁机场。
安宁机场周围的净空环境太差，而且最后阶段的下滑角度并非常规相对平滑的三度，而是陡峭的三点五度。如果仅仅是下滑梯度的问题，那还好。要命的是，安宁机场的五边航向道甚至不与跑道方向一致。它的五边航向道与跑道方向是有足足三度的夹角的，需要飞行员在低空进行修正的。然而，在单发情况下，飞机的机动性本来就受限，更何况，唯一工作的发动机还只能减推力运行，这更减弱了飞机的机动能力。
之所以会有如此尴尬的设计，完全就是因为在五边三海里处有一块凸起的山头。如果正常设计航向道，与跑道方向一致，那在三海里处的时候，必然引起地形警告。无奈，只能弄一个斜一点的航向道。
其实，徐显一直不明白。一处山头而已，稍微“鬼斧神工”一下，不就是什么都没问题了？
搞得现在愣是产生了三度偏角！
而且安宁机场的五边基本就是在山沟里飞，稍有不慎就要撞山。
拿现在这么个“半死不活”的飞机去钻山沟，除非万不得已，徐显是一万个不愿意的。
“再等等，再等等！”在接过操纵之后，徐显第一次显露出了焦虑的表情，就连刚才双发熄火的时候，徐显都没有这般模样。
陈麒：“等什么？你算不出我们到秦岭的高度，就擦着边过。要是在白天，也就冒险过去了，现在外面什么目视条件？你敢过去？”
在地形显示中，他们是可以看到秦岭的大概位置的，通过速度和下降率可以计算出到秦岭上空的位置的时候，飞机的高度应该是多少。
陈麒稍微计算了下高度，就可以发现到达秦岭位置的时候也就一万英尺出头的高度。而秦岭大部分高峰都在三千米左右，已经极其接近一万英尺了。
若是在白天，有些充足的视野保证，说不得进行目视绕飞还有些可能性。现如今，本就是在夜里，而且空气中参杂大量火山灰令得本就受限的视野更加捉襟见肘。要在这样的环境下，赌命似的翻越秦岭，陈麒根本就不会答应。
“那你操纵，你去落安宁！”徐显被陈麒一副理中客的做派弄得不胜其烦。上嘴唇和下嘴唇拍几下谁不会？凭着现在的情况过秦岭有危险，就他陈麒知道？只是比起赌博似的翻过秦岭，落地安宁机场，徐显觉得危险系数更大。
要知道，安宁机场可是削平一个山头而建成的机场。四周除了下山的公路，可全是深谷。
落商都机场就算因为某些原因没有落在跑道上，周围还有大片平原以供迫降。至少还有一线生机。
安宁机场一旦没有落到跑道上，附近山峦沟壑的，就是一个死字。
好在安宁机场相对近些，要是远一点的话，徐显他们连考虑的时间都没有。
陈麒立马分辨出了徐显话里的意思：“你没把握落到安宁？”
徐显抿着嘴，没有说话。
“我TM！”陈麒瞬间又开始烦躁起来。双发熄火的时候，徐显都没有如此消极的表现。看得出来，落地安宁机场对徐显的压力似乎真的很大。
“再等会！”徐显眼神无比的锐利：“现在脱离了火山灰的主体，电离反应减弱，或许马上就能联系到管制了。我需要他们的意见！”
“电离？什么电离？”陈麒对于徐显的话显得有些摸不着头脑。
“圣……算了！马上你尝试呼叫一下管制。”
陈麒“惊人”的理论知识储备算是让徐显开了眼界了。
与其浪费时间给陈麒现场讲课，还不如花些时间考虑到底是翻秦岭还是落安宁！
……
商都区域管制室。
管制室主任瞅着雷达屏幕上那个红色的菱形标志，脸色阴沉着吓人，问道：“什么时候挂紧急代码的？”
“就刚才！”管制员连忙道。
“之前有什么迹象吗？或者机组有没有求助过，或者说明过有什么问题？”
管制员连忙摇头：“之前长隆的这家飞机主动呼叫过我，不过当时的信号极差。我后面联系长隆的机组的时候，机组并没有回复。之后还让附近飞机代为转达，也没有回复。”
“紧急频率里呼叫了没？”主任问道。
“长隆飞机挂了紧急代码之后，我就在紧急频率里呼叫过他们，还是没有回应。”
如果长时间呼叫不到飞机，管制员也会尝试其它办法，不会傻愣愣地一直使用相同的办法。然而，试遍所有的办法，长隆的飞机依旧处于失联状态。
“那不是无线电失效？那为什么挂紧急情况的代码？”主任想不通。
无线电失效的代码和紧急情况的代码是不一样的。照着管制员的说法，这难道不是通讯系统的问题？
“航班信息！”主任问道。
管制员立刻调出航班信息：“长隆的5677航班，目的地青湖。”
“飞行轨迹呢？高度呢？”
“主任，我把信息投到主屏幕上。”管制员说完，将长隆飞机的飞行数据投射到主屏幕之上。
一瞬之间，长隆5677的轨迹，高度，速度变化信息全部展示在主屏幕之上。
主任只微微扫了几眼就发现了长隆5677的异样。
“他们主动右偏了六海里？”主任自言自语道。
“对，就在挂出紧急代码之后！”
主任瞬间抓住了这个信息：“那就不是通讯系统出问题了，肯定是出其它问题了。”
通讯系统可不需要偏置于航线之外。
“你说你一直没有联系到长隆的飞机，那下降的操作就是他们的自主操作了。”主任脑中急速运转：“要下降的问题，最有可能就是增压问题，或者……动力问题。”
增压问题下降是为了让座舱高度低于一万英尺。动力问题就更不用说了，没了动力或者动力受损，就无法在高空维持正常巡航。
“他们一开始下降率很快，之后开始持续性减小，不太像是紧急下降的样子。”主任分析道。
一旦急剧释压，进行紧急下降的时候，肯定是要在最短时间内快速下降。哪里会有一会儿下得快，一会儿下得慢的说法。
否决了急剧释压，紧急下降的可能性，主任又是不解起来：“可有不像是单发飘降啊？这起始下降率也太大了！而且单发情况下不应该维持在七千五到七千八的高度吗？怎么现在只有六千的高度？还在持续下降？不合常理啊！”
主任跟其他管制员不太一样，他是具有一部分专业的飞行知识，知晓单台发动机的极限高度是多少。正因为如此，他才会疑惑现在长隆的飞机为何远远低于正常的单发巡航高度，而且还在持续下降，这根本说不通！
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